中國人的鐵路情懷由來已久。小時候在鐵道邊玩耍，聽著“鐺、鐺、鐺”的過車鈴，等待綠色列車駛過后的安寧；長大以后游歷四方，整晚伴著“轟隆、轟隆、轟隆”的行車響入睡；到了高鐵時代，體會以過去無法企及的高速行駛在前往遠(yuǎn)方目的地的路上。
鐵路在我國客、貨運市場中的份額約為30%，是煤炭等大宗物資和大部分中長途旅客的首選運輸方式。2005年提出“跨越式大發(fā)展”戰(zhàn)略以來，鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施投資一躍增長到現(xiàn)在6000億規(guī)模，主要用于高鐵建設(shè)。到2012年，我國的高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到1萬公里以上，基本形成網(wǎng)絡(luò)。同時，鐵路行業(yè)正在進(jìn)行的市場化改制也備受關(guān)注，2009年大秦鐵路整體上市正標(biāo)志著鐵路行業(yè)改革的帷幕已經(jīng)拉開。
鐵路運輸?shù)陌l(fā)展只是中國運輸業(yè)發(fā)展的一隅。現(xiàn)代化的交通運輸方式還有公路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸，這其中尤以水路港口和航空運輸最為人們熟悉。
我國港口行業(yè)的主要驅(qū)動因素是全球經(jīng)濟和中國進(jìn)出口增速。經(jīng)過2004年以前的高速增長后，港口業(yè)吞吐量不再可能高位增長，未來港口費率的提升將是趨勢。對于散雜貨港口而言，其需求的驅(qū)動力在于國內(nèi)自身經(jīng)濟發(fā)展；對于集裝箱港口而言，需求的驅(qū)動力在于歐美國家的經(jīng)濟發(fā)展。中國作為世界工廠，未來能帶給集裝箱港口10-15%左右的增速。上港集團作為全球最大港口集團，吞吐量快速增長，且洋山港項目將不斷為集團帶來新的利益增長點。
航空行業(yè)是典型的強周期性行業(yè)。包括以票價客座率為指標(biāo)的供給和需求周期，也包括以油價為代表的成本周期。目前國內(nèi)航空業(yè)的國內(nèi)航線需求占93%，國際航線需求占7%，國內(nèi)經(jīng)濟增速，以及消費升級是航空客運需求的主要驅(qū)動因素；由于國際航線貨物周轉(zhuǎn)量在全民航貨運量中所占的比重高達(dá)70%，因此中國進(jìn)出口貿(mào)易的景氣狀況是航空貨運市場的核心驅(qū)動力量。中國國航是三大航之一，而三大航的市場份額約占80%。
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，發(fā)展?fàn)顩r好壞的重要性對于一個國家的經(jīng)濟發(fā)展來說，就好像是一個人血管中流動的血液一樣。血管瘀阻，則身體堪憂；血脈暢流，則健康長壽。
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