汽車作為一種交通工具，已經(jīng)融入了我們的日常生活，我們的生活也離不開各種各樣的汽車：作為私人代步工具的轎車、承擔(dān)公共交通和長途客運的大客車，運送貨物的載貨車，以及形形色色用于不同特殊用途的專用車。
得益于中國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，尤其是改革開放以來居民收入和消費水平的快速提高，催生了汽車消費的旺盛需求，2002年左右汽車開始走入中國居民家庭，銷售量年增速超過35%，國內(nèi)汽車消費迎來井噴，之后中國汽車消費一直保持了20%左右的復(fù)合增長率。
盡管2008年下半遭遇全球金融危機，但是在國家汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃以及購置稅優(yōu)惠等一系列政策刺激下，2009年中國汽車消費從東部走向中西部，從城市走向了農(nóng)村，迎來了又一次飛躍式發(fā)展，產(chǎn)銷規(guī)模超過1300萬輛，超越美國成為全球第一大汽車消費市場，顯示了中國人的轎車夢正在逐步實現(xiàn)。
國際經(jīng)驗表明，當(dāng)人均收入/車價之比進入2/3的區(qū)間內(nèi)，汽車消費將得到快速發(fā)展。而我國正處于汽車消費的快速發(fā)展期。從保有量來看，中國千人汽車保有量仍然不到50輛，只有世界平均水平的1/3。汽車產(chǎn)業(yè)在我國仍有廣闊的市場空間。
汽車與住房同為奢侈消費品，但房子的價格是越來越高，汽車的價格指數(shù)是穩(wěn)定或者略有下降，因此，買得起汽車的人越來越多，汽車的發(fā)展空間也更大。
汽車兼具消費品和投資品的特征，汽車行業(yè)介于消費行業(yè)與周期性行業(yè)之間。汽車分為乘用車與商用車，前者以轎車為主，具備明顯的消費品特征；后者主要是卡車和客車，與固定資產(chǎn)投資、物流相關(guān)，具備投資品的特征。因此在投資策略上，如果是在牛市，那就挑選彈性大、周期性特征明顯的公司；如果是在熊市，也可以挑選一些穩(wěn)定增長、消費品特征明顯的公司，跑贏行業(yè)和大盤的概率很大。
汽車分為整車類企業(yè)和零部件企業(yè)。由于行業(yè)進入需要審批，因此整車類企業(yè)數(shù)量有限，產(chǎn)業(yè)集中度也很高。相比之下，零部件公司數(shù)量多，競爭也更激烈。零部件公司受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢，規(guī)模和技術(shù)都得到了很大的提升，很多擁有自主技術(shù)的零部件已經(jīng)達到國際先進水平，規(guī)模和效益顯著提升，因此，零部件行業(yè)里也將可能會出現(xiàn)一些大公司和“大牛股”。，很多擁有自主技術(shù)的零部件已經(jīng)達到國際先進水平，規(guī)模和效益顯著提升，因此，零部件行業(yè)里也將可能會出現(xiàn)一些大公司和"大牛股"。
分享至：
